Vi har efter 11 fantastiska år beslutat oss för att sälja vår fina Mea. Det är dags för någon annan besättning att låta henne sträcka ut och skapa nya upplevelser. Är du en gammal bloggläsare som följt bygget så vet du med vilken omsorg hon är bygg och vilket tänk vi har haft runt alla detaljer, stort som smått!

Är du ny här på bloggen och sugen på en båt som har det där extra i alla detaljer så finns här mycket att läsa, det är bara att välja kategori till höger och börja läsa på.

Vi har gjort ett antal fina resor med henne och bott ombord under lång tid, vi har varit till Åbo i österled och yttre Hebriderna i västerled, seglat henne i alla förhållanden som kan tänkas, sommar som vinter. Favoriten är trots allt lätt vind i rätt vinkel så vår ”Drifter” får jobba ordentligt, då seglar vi ofta om andra båtar som kör för maskin.

I och med att vi lade så mycket tid på att vinterbona henne så har det även fungerat alldeles utmärkt att segla på vinterhalvåret på västkusten där det inte blir så mycket is.

Basfakta

• Årsmodell 2013
• Konstruktör Bernt Lindqvist
• Skrov byggt i Tallin, Estland. Inredning och system har vi byggt själva med hög standard.
• Längd 11,70m (38 fot) + dävert och peke
• Bredd 3,54m
• Djupgående 2,00m
• Deplacement ca 8 ton
• Költyp, fenköl
• 3 kabiner
• Färskvatten 200 liter
• Varmvattenberedare 40 liter
• Vattenburet värmesystem. Dieselvärmare Ebersprächer, elpatron ALDE
• Septiktank ca 90 liter, bottentömning med pump och däckstömning
• Bränsletank 100 liter med Vetus överfyllnadsskydd
• Motor Volvo Penta D2-40 (40 hk, starkare än normalt i divorna) med trebladig foldingpropeller med stigning vald så det är bra grepp i vattnet
• Seldén rigg
• Rullstor Albatross segelmakeri
• Två försegel på Furlex rulle, en lös stormfock. Albatross Segelmakeri
• Rib AB Inflatables, hypalon 9 fot. Yamaha 6 hk. Hängandes i egenkonstruerade dävertar på akteren
• Programerbart Empirbus elsystem 12 V
• CE märkning

Ombordmiljön

Jag ska nu försöka ge en bild av Mea och lite tankar kring våra resonemang så ni som är intresserade av att köpa henne förstår vad det är ni får med i köpet!

Då vi köpte henne som halvfabrikat så har vi kunnat påverka det en del, alla vertikala skott satt plastade i båten när hon kom så det är luckor och lister och andra ytskikt som vi jobbat med. Allt med stor omsorg om detaljerna. Allt byggt i vårt egna fullt utrustade snickeri.

Diva 38.2 innebär ett förhöjt skrov jämfört med Diva 38, detta ger en god ståhöjd i hela salongen.

Vi fick god kontakt med några som vi kallade för ”OperaDivan” på bloggen som var en bra referens för hur vi skulle tänkta gällande att få så bra ombordkomfort som möjligt, OperaDivan bodde ombord året om så en bättre referens var svårt att få tag. Där fick klart för oss att det kan bildas mycket kondens på kalla ytor som vi nu hade möjlighet att bygga bort. Alla enkelskrovsytor mot inredningen (ankarbox, akterstuv, däck) tilläggsisolerades med 20mm divinycell. Innertaket är extra isolerat med 5 mm ”liggunderlag” på takskivorna även om där är sandwich konstruktion i däcket. Till alla takluckor finns innerglas (plexi) så det skapas en luftspalt mellan lucka och inredning så ingen kondens faller ut.

Värmesystem är ett kapitel för sig, med stor hjälp av OperaDivan hade vi bra koll på vad som krävdes för att hålla bra komfort i alla delar av båten även under riktigt kalla perioder. Vi har byggt ett vattenburet system med radiatorer i varje garderob, vi har även placerat radiatorer under varje koj med utsläpp av luften bakom garnering längs skrovsidorna i kojerna och på så vis skapat bra ventilation av utrymmena under kojerna.

Då vi redan från början hade ambition att vi ska kunna bo ombord med hela familjen under långa tider så satsade vi på en bra dusch, vi provade oss fram och optimerade det begränsade utrymmet. Vi lyckades väldigt bra och vi har aldrig duschat iland. Duschen är på bekostnad av den sjöställsgarderob som finns original på Diva 38:orna men vi har aldrig saknat den. Blöta sjöställ hängs med fördel i duschen eller i sittbrunnen under siittbrunnskapellet (gärna med en luftavfuktare under tältet så blir det riktig bra tork ) och när de är torra har vi förvarat dom i garederoben i förpiken.

Skrov

• Sandwich skrov, enkellaminat vid kölinfästning
• Höjda fribord
• Skrovet är målat med mörkblå Standox färg
• Botten är målad med tunnfilmsfärg. Vi har alltid använt den typen av färg vilket gör att hon är fortfarande väldigt slät i botten.

Värmesystem

• Dieselvärmare 5 kw Ebersprächer Hydronic
• Elpatron ALDE 2100 W, drivs av landström 220V
• Varmvattenberedare 40 liter, dubbla slingor kopplad till motor och komfortvärme, drivs även av landström 220 v.

I akterstuven sitter Ebersprächer 5kW Hydronic, under kojen i förpiken sitter Alde Elpatron med 220 v cirkulationspump, på mitten av slingan ligger VVB. Detta gör att man kan välja nivå av värme som man behöver, vår och höst har vi ofta klarat oss med den värmen. På systemet finns en ackumulatortank för att minska antalet start och stopp sekvenser på värmaren och den fungerar även som expansionstank

Via elsystemet kan man fjärrstarta dieselvärmaren med SMS styrning. Läs mer om värmesystemet här.

Elsystem

• Programmerbart Empirbus system med inbyggda funktioner för övervakning
• Victronladdare med inbyggd inverter, amperen ställbar så man inte överstiger säkringen iland.
• Victron skiljetransformator
• Victron Telecom batterier, 2 st a 200 Ah
• Sterling laddare för att boosta laddningen från generatorn under motorgång
• Victron solcellsregulator, till solpanel, totalt 160W
• 220 volt uttag i alla hytter, USB C för laddning av mobiler finns i samtliga kojer
• separata batterier till start och ankarspel

12 voltsystem byggt på Empirbus, samma system som sjöräddningssällskapet har i sina båtar. Programmerbart och har övervakning via SMS, finns larm på spänning, vatten på kölen, stöldlarm mm. NMEA 2000 bygg av standardkablar.

Systemet är programmerat med två lägen Onboard och Ashore,

Onboard – alla förbrukare påslagna

Ashore – alla förbrukare avstängda, övervakning påslagen (tex larm läns, temperatur, gas, spänning)

Systemet har också ett Day/Night mode med röd belysning i nattläge.

Vattensystem

• Färskvattentank 200 liter
• Varmvattenberedare 40 liter
• Jabsco pumpar
• Bra dusch inne och ute på akterdäck

Kranar till dusch, handfat och diskho i villastandard och av samma modell så man kan vid behov flytta delar om man skulle behöva. Vattensystemet är gjort med alupexrör med presskoppllingar och övergångar mellan pumpar med vanliga standard anslutningsslangar.

Varmvattenberedare på 40 liter, räcker bra till en barnfamilj. Det finns bra dusch på toaletten och ute på akterdäck.

Det finns möjlighet att spola däck med både färskvatten och sjövatten via omkoppling i salongssoffan.

Vattentanken är på 200 liter fördelat på två lika stora tankar, placerade under kojen i förpiken. Tankmätare Bep Marine

Läs mer här

Pentry

• Kylbox Isotherm, nyrenoverad 2025 med nya kylelement. 90 liter, tre korgar.
• Kardanupphängd spis med tre lågor, ugn, gasoldriven. eltändning och fjärravstägning till gasolen som är stuvad i stuvfacket. Gaslarm i stuv samt under spisen,
• Porslin och bestick för upp till 8 personer
• Sjövatten i duschhandtag för grovdisk i pentryt
• Två diskhoar
• Diskmedel och tvål vid hoarna i fasta pumpar
• Finns utrymme för två PC 10 gasolflaskor i stuvfacket.
• Fjärravstängning av gasol
• Gasollarm

Naviagtion och övriga instrument

• Garminplotter 4012, 12 tum, monterad på rattpiedestal, vridbar från sida till sida så du sitter bekvämt på kanten och har full uppsikt på navigationen.
• Garminradar GMR 18 + monterad på stolpe i aktern, presenteras i plottern, overlay, sida vid sida eller bara radar
• Garmin VHF med DSC, handenhet i på rattpiedestalen samt vid navbord nere. Antenn placerad i masttoppen samt nödantenn på radarmasten på aktern, skiftas med ett vred i stuvfacket .
• Garmin autopilot med JEFA styrning monterad direkt på piedestalen, bortkopplad kan du inte känna den. Motortekniken i JEFAs motorenhet drar väldigt lite ström i aktivt läge. Manövreras med kontrollpanel vid styrplats, kan flyttas från sida till sida efter tycke och smak.
• Garmin GNX vindsinstrument, kopplat till autopiloten fungerar det som ett elektroniskt vindroder.
• Garmin Multiinstrument som visar all tillgänglig data (vind, position mm) finns i akterhytten vid kojen, navplats i salong samt ute vid styrplatsen. Kan användas som ankarlarm (perfekt med ett instrument i kojen)
• Garmin NMEA 2000 nätvärk i hela båten.
• NavTex BT LE, för att kunna ta emot väder till sjöss utanför mobiltäckning. Vi har använt oss av den när vi seglade till Skottland 2019. Kopplas mot app i mobilen med bluetooth. Ett bra sätt att inte överraskas av överfallsväder vid längre överfarter
• AMEC Camino AIS transponder med separat GPS antenn, NMEA 2000 ansluten till plotter och VHF

Rigg

All segelmanövrering nås från styrplatsen vilket gör det enkelt för en person att segla själv.

När vi designade riggen satt vi ner med segelmarkaren Bengt Falkenberg på Albatross Segel, båtkonstruktören Bernt Lindquist samt riggkonstruktören Jonas Sellsvik från Seldén för att göra vissa justeringar utifrån våra önskemål.

Vi flyttade upp den inre förstagsinfärsningen 600 mm mot originalet, längde storbommen lite för att kompensera den ökade ytan på focken. Allt för att inte tappa bort balansen på roder, allt blev mycket bra och hon är väldigt välbalanserad och seglar väldigt bra! Höjningen gjorde vi för att få en stabilare rigg som känns mer anpassad för segling på havet.

Det är möjligt att föra dubbla försegel med Drifter samt stormfocken satta samtidigt, vind rätt vindar blir det en fin gång och bra balans med den kombinationen.

För att ha flexibilitet vid skotning är fock samt storskot draget dubbelt så det finns på bägge sidor i sittbrunnen.

Rullstoren fungerar bra, lätt att reva och justera men dock många varv på vinschen för att rulla in helt. Vi har löst det med en kraftig vinkelborrmaskin som vi kan ta till vid behov.

Sittbrunn

I sittbrunnen har vi ett fast monterat, egenkonstruerat sittbrunnsbord som fungerar bra för 4-6 personer, stabilt nog att sitta på och har lite stuvfack i akterkant. Fälls upp i flera steg så man kan variera storlek, inga lösa skivor.

Sprayhood och sittbrunnskapell är en egen design då vi inte gillade originalet, det täcker hela sittbrunn och bågarna är rostfria. Grabbräcke på sprayhood. Hänglina för blöta sjöställ på akterkant i kapellet.

Sidorna är lösa och fästes med dragkedja, stuvas undan nere eller i stuvfack. Taket på kapellet stuvas framför sprayhooden i fästen på däck. Då alla sidor är lösa fungerar taktet som ett bra soltak.

Två högtalare i sittbrunnen är kopplade till radion i salongen, det går att docka mobil till radion via USB-C sladd.

Däck

Däcket är behandlat med halkskyddsfärg av gummityp, ljudisolerande och skönt att gå på.

På akten har vi monterat egendesignade dävertar där en 9 fots gummibåt från AB Inflatables med aluminiumskrov och en 6 hk Yamaha motor hänger bra under färd, vid normal segling surras den bara med förtampen. Vi längre överseglingar tar vi av motorn och stuvar på push-pit. Enkelt att sjösätta och åka i väg med, det har varit ett ledord när vi har konstruerat systemet. Det fungerar mycket bra!

Lewmar ankarspel i fören, 60 meter kätting samt 60 meter tamp att schackla i vid behov. Delta ankare.

Det finns en spolpump i ankarboxen för att kunna spola kättingen när den kommer upp. Spolpumpen går att koppla till sjö- eller färskvatten och används också till att spola däck.

På pushpit finns en ankardävert med ankare och tillhörande lina. I stuvfack finns ankarolina kopplat till ett ”flygande ankare”.

Motor

Motorn är en Volvo Penta D2-40 med 40 hk, 4 cylindrar med jämn och fin gång, ca 890 gångtimmar. När vi skulle välja propeller valde vi mellan högre marschfart eller mer kraft och med vårt säkerhetstänk så blev det den med mer kraft. Marschfarten är 5,5-6 knop. Servad på Ringens varv, Marstrand enligt tillverkarens rekommendation.

Kontakt

Vi har säkert glömt något men vi lovar en bra genomgång ombord för nästa ägare.

Är ni intresserade av en välbyggd och väl genomtänkt snabb seglare med extra allt som är redo för avfärd så tveka inte att höra av er! Båten ligger i sjön Marstrands hamn redo för vinterseglatser om man så vill!

Vi begär 1 800 000 Sek för denna unika och välbyggda snabbseglande båt som är perfekt för familjesegling i europeiska vatten, precis det hon är bygg för.

Kontakta oss på:

mail: meadiva@meadiva.se

eller ring 0708 112406

Med vänlig hälsning, Tobias & Malin

Vi hyrde ju bil i två dagar, den första dagen åkte vi till ett ställe för vandring , se tidigare inlägg, Dag två åkte vi runt på stora delar av ön, otroligt vackert och många fina vyer har vi sett. Sandstränderna på södra Harris var imponerande, speciellt där det var lågvatten och hela viken var sandstrand.

/Tobias