Kategoriarkiv: Teknik

En första leverans från EmpirBus

Det kom ett paket med posten, spännande!

  

Öppnade det och fann tre stycken DCM enheter, det är till dessa enheter som alla förbrukare skall kopplas in.

  

Sedan kommer det styrsignaler till enheten via Nmea nätverket, det är den anslutningen som syns på bilden till vänster.  Den gula kabel är till att strömförsörja nätverket (om jag fattat rätt) och skall sitta i mitten av stammen för att ge en bra elförsörjning.

För att kunna ”programmera” systemet behöver man kunna ansluta till dator, det görs via masterenheten (som inte kommit ännu) och till det behövs en USB kabel.

  

Förbrukarna ansluts med kontakdonen ovan, blev lovad att låna en specialtång för att kunna få till det. Får nog se till att få en kurs i monteringen samtidigt…

  

Nätverkskontakterna är standard Nmea 20oo kontakter, i varje ända skall det sitta en avslutningskontakt. Dessa var med i paktet men mellanliggande kablar köps i färdig längd som passar efter båten så det skall vi beställa när vi har allt monterat i båten.

Verkar vara bra grejer, genomtänkt i detaljerna som t.ex. de skydd som sitter på över polerna där kabeln från batteriet kommer. Skall bli kul att få nästa paket som då innehållet mastereheten och knapppanelen, kommer kanske nästa vecka!

/Tobias

Vattensystem och lite el

Har kopplat på slangen till färskvattensystemet idag, det blir slang från tanken och till pumpen. På trycksidan bygger vi vidare med alupex rör och klämkopplingar. Har förberett med hål genom de skott som vi skall passera igenom. Det blir en del hål även för detta system, dock inte så många som till värmen….

  

Borrade även för påfyllnadsslangen idag, insåg jag att jag skulle gjort något annorlunda med värmen då det blir lite konflik om platsen. Det får kanske bli en justering, får sova på saken!

Har idag pratat med Empirbus och lagt en beställning på deras grejer, de skickas direkt så de lämnade lagret idag. Det kommer bli en bra lösning för oss. Fick lite tips från Henrik på Trigentic, som jag fattat det är han mannen bakom systemet. Nedan beskriver han olika funktioner som man kan skapa i systemet.

Saxat ur ett mail jag fick!

1. Länspump

– anslut givare på en ingång och pump på en utgång på samma enhet. Anledningen att de bör vara på samma enhet är att man då kan nyttja en säkerhetsfunktion som heter ”limp home mode”. Skulle NMEA2000 bussen fallera så märker enheten detta och går in i sitt nödmode ”limp home.” Innebär att man har programmerat att pumpen direkt ”lyssnar” på givaren utan att bry sig om strömbrytaren manuell/autoför pumpen som mycket väl kan sitta på en annan enhet.

– man kan sätta ett larm i systemet. Om länspumpen gått i mer än tex 4 minuter (tiden är givetvis helt valfri) larma med belysning ombord, summer eller skicka ett sms via GSM telefonen

– använd tidsfördröjningar. Nivågivaren måste vara hög i tex 20 sek innan pumpen startar. Då slipper man tjuvstarter om båten gungar till. Samma för avstängning, pumpen fortsätter att gå tex 20sek efter att nivågivaren återgått till ”inget vatten” nivå. Då vet du att pumpen tömmer helt i kölsvinet även om givaren sitter monterad en bit upp

– varje gång du slår på tändningen, låt pumpen gå tex 10sek för att skicka ut vatten som eventuellt finns. Behöver kanske inte vara helt bra för det kan också innebära att man aldrig ser ett litet läckage som man annars hade sett.

 

2. Tankgivare

– om tankgivaren är ansluten till en ingång kan du enkelt visa dessa i din navigator. Signalen som kommer in i NXT enheten kan nämligen skickas ut direkt på NMEA 2000 bussen. De flesta navigatorersamt repeater instrument har denna funktionen. Väldigt enkelt

– om tankgivaren går in i NXT enheten kan du där skala om den och skapa en linjär signal utifrån den olinjära signal som kommer ifrån tankgivaren pga att tanken troligen ej är fyrkantig. Först gången du fyller tanken så skriver du helt enkelt upp de värden som du läser ur den och sen sätter du det i en tabell som omvandlar till det korrekta värdet som sen skickas ut på bussen. Tex, fyll på 10liter – läs av värdet i vårat program som då kanske är tex 3 och skriv ned det, fyll på 10lit till – läs av värdet igen som då kanske är tex 9 och skriv ned det osv. När tanken är full så fyller man i tabellen. 3 = 10lit, 9 = 20lit osv osv.

– du kan sätta larm eller indikeringar när du har låg nivå. Likaså kan du lägga hög nivå larm så att när tankgivaren når 97% så kan du göra 3st korta tut o hornet. När du när 98% gör du 5st korta tut osv. Då slipper man bunkra över och söla ned.

 

3. Tempgivare

–  De är små grejor som bara kostar några kronor. Ansluts på en ingång och sen kan du presentera dess värde på tex navigatorn igen. Även detta finns i de flesta navigatorer och repeater instrument. Innetemp, utetemp, osv

– värmesystem, använd en tempgivare för att mäta tempen och så kan man programmera så att systemet öppnar/stänger en ventil. Startar/stoppar en pump osv. Möjligheterna finns så det kan vara bra att veta att du kan använda det direkt ifrån systemet.

 

4. Spänningsmätning

– enheten kan mäta spänningen som är på pluskabeln som är spänningsmatar en NXT enhet. Du behöver mao inte använda en separat kanal för att mäta tex batterispänning. Samma här även denna kan skickas ut på NMEA 2000 nätet så att du kan läsa upp det i navigator/repeaterinstrument.

– vi låg spänning kan du få funktionen att de förbrukare som du valt ut stängs av. Sen behöver de inte blockeras utan man gör bara en ”stäng av ” och vill du då så kan du tända belysningen eller starta utrustningen som stängts av. Enkla funktioner som skyddar ditt batterisystem

 

5. GSM

– om du matar kylet från en enhet så kan du enkelt starta det via GSM

– allt som finns anslutet till EmpirBus systemet kan du styra via GSM likaväl som att du kan få informationen till din GSM. tex tanknivåer, temp etc etc

– larm, du kan larma om du anslutit IR-deckare och magnetsvitchar

 

6. Larm

– finns inbyggt i EmpirBus systemet. Bara att ansluta IR-deckare, magnetswitchar, siren etc så programmerar man själva inbrottslarmfunktionen. Sen om larmet går så väljer du själv vad du vill ska ske. Tända all belysning och blinka med, blockera den så att det ej går att starta osv. Här är det din fantasi som sätter gränsen.

 

7. Strömbrytare

– tänk på att använda pulsströmbrytare så ofta som möjligt. Om man vill se i strömbrytaren om funktionen är till eller från så kan man ha en indikering i den.

– det finns en specialfunktion på varje kanal som kallas multiswitch. Innebär attt du kan ansluta upp till 4st mekaniska switchar på en ingång. Smidigt om du tex har belysningsknappar som är dubble eller sitter bredvid varandra. Då räcker det men en två ledare för fyra styck knappar.

 

8. Dimmer

– finns på alla kanaler så all belysning som du ansluter kan du dimma

 

9. Timer funktioner

– fläkt på toalett ska gå tex 5min efter att ljuset släcks

– om belysning tänts så släcks den efter tex 10min (garderobsbelysning, stuvutrymme etc) och sen måste man tända den igen

– beröringsfunktioner, en knapp måste hållas inne i tex 3sek innan den ger funktion

– ”gå hem” funktion. Tänd belysning i mast när du lämnar båten och så lyser den i 10minuter och sen släcks den själv

– listan kan göras lång 🙂

 

10. Smarta funktioner

– använd IR-deckarna som rörelsegivare när larmet inte är på. När man kommer till ett utrymme så tänts det automatiskt. Likaväl så släcks det om ingen rört sig på tex 10minuter

– anslut en ljussensor, när det är mörkt ute (nivån väljer du själv) så kommer rörelsedeckarna ovan endast att tända belysningen på 10%. Då fördärvar man inte mörkerseendet. Trycker man däremot på strömbrytaren på skottet så tänds och släcks det med 100%. Så vida man inte väljer att dimma med den….

 

Nu tar jag kväll men ovan har du 10st idéer att lura på. Och listan kan göras längre, begränsningen är troligen dina idéer mer än systemet.

Det verkar vara ett helt magiskt system, skall verkligen bli roligt att montera och skapa funktionerna. Det blir till att lära nytt!!

/Tobias

 

Mera Empirbus

Har pratat med Empribus i Uddevalla, det är helt klart så att detta är ett modernt system som bygger på ny teknik(i jämförelse med klassiskt system). De frågor som vi har gällande driftsäkerhet har vi fått svar på, känns bra!

– Det är inte känsligare än någon annan elektronik vid åska, kablarna är skärmade vilket ger ett visst skydd. Vid en direktträff är det inte mycket elektronik som står emot. Det har vi tråkiga exempel på, se Ambika. Tog en kontakt med vårt försäkringsbolag som meddelade att de tar den typen av skador utan självrisk.

-Pratat med SSRS teknikanvarig som inte har något att invända mot systemet, de sitter i över 40 av deras båtar vilket ger oss gott förtroende. Deras system är långt mycket mer avancerade än vårt!

-Kabelaget är vanlig nmea 2000 standard vilket är bra för en sådan kabelstam måste vi ändå ha i båten för instrumenteringen. Har gjort en del efterforskning mellan fallen på jobbet idag och konstaterat att Garmin använder samma kontakter medan Raymarine  använder en specialkontakt som kräver adapter mot nätvärket. Ingen stor grej egentligen men bra att veta.

Kvarstår att fundera på, bland mycket annat,  är hur man får ett bra system med tankgivare. Som jag fattat det så är det inte några problem att få in signalerna i systemet men hur skall man presentera det på ett bra sätt. Man kan helt säkert  plocka ut signalen också, men går kanske lite väl många ”kanaler”  om man måste använda en kanal per givare. Misstänker att det finns en lösning på detta också, det gäller bara att fatta hur det funkar! Får ta en ny kontakt på måndag!

/Tobias

 

Elsystem, Empirbus

Vi har ju funderat mycket på vårt elsystem, dess konstruktion och svårigheten att få plats, nämnde detta för en bekant som jobbar på SSRS med deras båtar och teknik. Han tyckte vi skulle kolla på Empirbus, ett modernt bus system. Jaha, vad är det då…..drog mig till minnes en kommentar som Douglas lämnade här för länge sedan där han rekommenderade det. Ringde Douglas som talade sig varm för systemets förträfflighet.

  

Så som jag fattat systemet bygger det på ett nmea2000 nätverk och dess standardkontakter. Kommunikationen mellan empirbusburkarna (elcentralerna) går på samma kablar som plotter och övriga instrument går på, det behövs inte något separat nätverk.

  

Så här ser ”burkarna” ut, hit kopplar man alla förbrukare. Varje enhet har enligt uppgifter från deras hemsida 16 portar med lite olika konfigurering. Till ett system med fler än tre enheter behöver man en ”hjärna” i form av en masterburk som styr det hela, den finns i två utföranden med olika funktioner. En har GSM funktion som möjliggör att systemet larmar vid t.ex. låg batterispänning.

Hela systemet styrs sedan av en knappsats med 12 knappar, knapparna är programerbara vilket innebär att man med en knapp kan styra flera olika funktioner. Detta gör det möjligt med en knapp som heter ”ombord” som startar allt som skall vara igång när man är ombord.

Den stora fördelen som jag ser det är möjligheten med en decentraliserad elcentral vilket innebär att vi får enklare och kortare kabeldragning. Vi behöver tre enheter som vi får placera strategiskt i båten, förpik, midskepps någonstans och i akterstuven kanske kan vara bra placeringar.

Detta system skulle lösa de problem som vi identifierat i samband elsystemet, det innebär att vi inte behöver dra alla kablar till en elcentral utan till tre olika platser. Båten är så väldisponerad så det är ont om plats att dra fram kablar till platsen ovanför navigationsbordet, det finns ett litet utrymme under skåpet på akterkant navplatsen som kommer under durken. Med detta system behöver vi enbart dra nmea 2000 kabel dit samt matning till de elförbrukare som skall sitta där, en avsevärt mindre mängd kabel!

Tål att funderas på detta, onekligen ett spännande system!

/Tobias

Jösses vad grejer

I går kom det ett SMS från Viking Yachting, tyvärr satt jag på jobbet och kom inte loss så jag kunde hämta. Idag skulle min pappa iväg till stan på några ärenden och han tog en sväng förbi. Det visade sig att  det kommit mer grejer, kylbox, varmvattenberedare samt delarna till värmesystemet. Hela bilen var full! Otroligt snabba leveranser!

En av lådorna i bilen innehöll delarna till värmesystemet. Nu har vi vad vi behöver för att göra klart systemet.

  

I en annan av lådorna hittade vi kompressorn, den var en liten nätt kompressor. Den är vattenkyld och det är den bottenventilen som är på bilden till höger.

  

Kylboxens inredning har vi bara sett på bild(ritning) Det skall nog funka, trodde att mittposten i luckorna var lös men man lär sig säkert att hantera kylen.

Locken på kylen har en kostig knöl på undersidan, vad är vitsen med den?

Varmvattenberedaren känns större än jag trodde, det blir något annat i verkligheten. Hoppas att jag inte mätt fel utan att den passar i utrymmet ovan motorn!

  

När jag kom hem igår fann jag ett stort antal kartonger ståendes i verkstan, de innehöll alla portlights till båten. Två av dessa är specialbeställda och levereras utan loggan instansade, dessa två skall sitta på högkant i sittbrunn och det blir ju snyggare utan texten. Det är bra med känningar i produktionen…

I morgon hoppas vi på en arbetsdag i båten!

/Tobias

 

 

Larmat

  

For hem mellan vakterna idag och tog mig äntligen tid att installera den extra larmsensorn till vårt larm. Larmet är ett trådlöst system så det gick lätt att utöka. Nu mera sitter det en i båten också vilket känns bra.

  

 

Nu är det även uppmärkt med skyltar så vi hoppas på att undvika fellarm och påhälsning av obehöriga. Till er som har villalarm hemma och båten i närheten hoppas jag detta kan vara ett litet tips.

/Tobias

Leverans av vattenpump

  

Fick ett SMS från Viking Yachting idag om att vi har en leverans att hämta, vi beställde en vattenpump häromdagen så det var bara att ta en sväng efter jobbet. Väl hemma fick paketet ligga åt sidan tills middagen var avklarad. I paketet fanns en pump, ett filter och ett antal kopplingar för att ansluta vattensystemet.

Kopplingarna som medföljer är både raka och 90 graders med slangfäste eller skruvfästen. Perfekt! Vi kommer nog att gå vidare från pumpen med skruvkoppling och pex slang.

Den pump som vi valde finns i två storlekar, en 13,5 liter/min och en lite kraftigare på 16,3 liter. Vi beställde den större men råkade få den mindre.

  

Efter lite testande med hjälp av en tiolitershink och duschen får vi fram ett flöde på 10 liter/minut. Det flödet känns klent för en dusch så vi får nog byta pumpen till den större så vi inte kommer störa oss på det för all framtid.

Vi hade en lång diskussion hur man skall skapa redundans i vattensystemet, vi vill inte hamna i situationen att vi har vatten i tankarna men kommer inte åt det. Resultatet blir nog att vi skaffar en likadan pump till sjövattensystemet som vi vill ha i pentryt för att skölja disk med. Då kan vi vid eventuellt pumphaveri bara skifta. Vi strömbortfall under en längre seglats kan vi ha en enklare manuell pump att koppla in i systemet.

/Tobias

Vattenpumpsfunderingar

Vi funderar vilka typer av vattenpumpar vi skall ha ombord. Vi vill två system, ett dricksvatten samt ett sjövatten. Sjövattenpumpen skall ge vatten i ankarbox för spolning av kätting samt däck. Dricksvattenspumpen skall ge tryck till pentry och toalett/dusch.

Vi diskuterade om vi är i behov av sötvattensdusch ute på aktern men kom fram till att vi inte använder det. Vi hade det ombord på Pärlan under vår långsegling förra året och den användes sparsamt då, mest till att duscha killarna. Har vi ingen dusch ute kommer vi nog dessutom spara lite vatten.

För att skapa lite redundans ombord tänker vi satsa på samma pump till bägge system. Skall vi på långsegling någon gång så kan vi skapa ett system där vi även kan få fram vatten utan ström ombord.

Pumpen är en varvtalsstyrd (på inrådan av Opera Divan) som ger 17 liter per minut. Det är en pump som inte kräver en ackumulatortank. Priset är kanske lite högre men tack vare att man slipper ackumulatortanken så jämnar det ut sig lite.

Lägger en beställning på dessa på måndag när de har öppnat igen.

/Tobias

 

 

Funderingar

Idag har jag satt upp resten av de liggunderlag som jag hade. Det räckte precis från fören till röstjärnen. Bakom röstjärnen får jag ett utrymme som jag inte når med liggunderlagen så där tänker jag försöka mig på att fylla med fogskum. En del luftspaltslister fick jag också monterat.

Periodvis hamnar jag i ett tänkarläge, detta uppkommer när jag funderar över kommande lösningar. Vi vill utnyttja hela utrymmet i toaletten för dusch/toa så vi vill hitta en alternativ placering av septiktanken. Det finns ett utrymme vid navigationsbordet som vi kan använda oss av, en uppskattning som jag gjort idag ger en tankvolym på ca 125 liter vilket känns mycket. Duschvattnet går direkt överbord via en hålltank i kölsvinet.

Det vi försakar med denna placering är möjligheten att sitta vid navigationsbordet. Vi tror dock inte att vi kommer använda det så som man gjort tidigare. Dagens navigationssystem som är totalt sammanslagna gör det ju möjligt att i större utsträckning än tidigare att stå ute och navigera. Att gå ner och sätta av positionen i ett överseglingskort en gång i timman kan man gör utan sittpall.

Vi får funderar vidare på detta, tips och åsikter mottages tacksamt.

En annan fundering som dök upp idag var hur skall elen dras…mycket kabel blir det och vi vill lägga kablarna i slang för det känns bättre. Har inte koll på hur varvet gör elsystemen i sina båtar så det blir väl att ringa till Kalev.

  

Vi har fått med en kabelstam och en anslutningsbox, de kablarna som kom med var inte förtennade vilket vi förstått att man bör använda sig av. Tidigare funderade vi på att dölja elpanelen för vi inte tycker det är så snyggt med en massa knappar i vardagsrummet. Den tanken fick ny fart idag när jag funderade på hur kabelslangen skall komma upp till centralen. Det är ont om plats. Vi får fundera på om man skall dela på panelen av utrymmesskäl, en del av panelen som man inte behöver komma åt varje dag skulle kunna placeras bakom dörren in till akterhytten. Det stjäl i så fall lite utrymme där men det borde funka. Kabelslangarna skulle sedan kunna dras därifrån ner i kölen och fram och akter efter behov. Nackdelen är att det ligger i maskinrummet där det alltid är trångt…

Det blir till att uppdatera våra planeringsskisser på elsystemet för att skapa en bild över hur mycket slang som går åt.

/Tobias