Kategoriarkiv: El

Laddpanel

  

Fick ett SMS från Viking Yachting häromdagen om att jag hade grejer att hämta, kul!! Denna vända fick jag med mig en batterimonitor och en kontrollpanel till laddaren. Tack vare tips och argument från Johan i ett tidigare inlägg så har vi införskaffat dessa grejer, tack Johan! Mellan panelen och laddaren är det en vanlig r45 kabel, men den är blå vilket mallar övriga victrons grejer.

  

Panelen kanske inte är ett under i industridesign men den är tidlös så man kanske vänjer sig…på baksidan syns kontakten tydligt. Det ingick fyra svarta skruv till panelen för snyggare montage. Denna styr nu alltså laddaren så vi kan strypa effekten på den så vi inte överbelastar landströmmen.

Pga dåligt nätvärk blir det inte mer idag.

/Tobias

 

Vad är det innanför skalet?

  

Vi var på bröllop i går och det fanns annat att göra hemma idag så det fick bli en lite enklare genomgång av de blå boxarna som jag hämtade häromdagen. Det ser seriöst och gediget ut.

  

På undersidan ser man alla kabelgenomförningarna, laddaren skall klara två batterier plus startbatteri har vi tänkt. För säkerhetskull så finns det med en temperaturgivare som skall monteras på batteriet för att minimera risken för överhettning vid laddning.

  

Isolationstransformatorn är en tung grej, 27 kg närmare bestämt. Vi hoppas på att den skall ta bort risken för galvaniska strömmar som den lovar!

  

Även denna har en fläkt för kylning, vi funderar på att placera den under soffan i salongen. Det följde med ett antal byglingskablar som gör att man kan gå från 110v till 220 v och tvärt om, kan kanske i en framtid komma till användning. Läste igenom instruktionen och fick klart för mig att här är en jordningskabel som skall flyttas beroende på om båten står på land eller ligger i sjön. Vi får fundera på om man inte kan gör den byglingen permanent på något vis så det blir lite lättare vid torrsättning, annars måste man skruva av locket för att komma åt kabeln.

/Tobias

 

Batteriladdare och värmefläkt

Efter nattens vakt var det dags för efterkontroll på Ögonkliniken på Mölndalssjukhus, syntest och koll med mikroskop. Utfallet var bra och läkaren nöjd, inga synliga skador så nu kan jag lägga det bakom mig. Skönt!!

  

Beställde laddare och isolationstransformator häromdagen, idag hade de kommit! Laddaren behöver vi snart då den elpatronen vi har installerat kräver ett 12 voltssystem för att fungera.

  

Värmefläkten till toaletten hade också kommit, en vanlig datorfläkt står för blåset. Vår plan är att denna skall blåsa ut luften under sittbänken i duschen. Vi får se hur det passar!

/Tobias

Dagens leveranser

  

Åkte hem mellan vakterna idag, på vägen träffade jag Klas som hade varit snäll nog att ta vägen förbi Trigentic i Uddevalla och hämtat de sista delarna till elsystemet. En bättre redogörelse över delarna en annan dag!

En mil innan Marstrand plingar det till och ett SMS dök ner angående ett paket från Bernts pojkar i Stockholm, den saknade gaveln till focken har kommit! Kanon, det faller på plats så sakta!

/Tobias

Nytänk i elsystemet tack vare Empirbus NXT

Vi har ju bestämt oss för Empirbus NXT system till elen, detta gör att vi måste tänka nytt på elsystemet. Allt som vi tänkt är inte i onödan men vi behöver fundera i andra banor. I stället för en central kommer vi få tre med en central styrpanel till.

Vi funderar ungefär såhär, till den främre som preliminärt placeras i soffan i salongen kopplas:

DCM 11:1

  1. Vattentankmätning
  2. Hög nivå på köl
  3. Kojbelysning förpik/läslampor främre delen av salongen
  4. Takbelysning
  5. Ankarspel
  6. Ankarspel
  7. Ankarspel
  8. Färskvattenpump
  9. Länspump
  10. __
  11. __
  12. Sb/BB lanterna
  13. Topplanterna
  14. Däcksbelysning
  15. Ekolod
  16. __

Varje central har 16 platser, 1-2 samt 10-11 är ingångar från olika givare eller brytare. Den informationen som kommer in på de platserna delas ut över systemet och kan avläsas i plotter eller annan ansluten skärm. Om jag fattat det hela rätt så kommer vi kunna se vissa grejer iPad eller likande. Systemet kommer även att kunna larma via SMS vid t.ex. låg batterispänning, högt vatten på kölen osv.

DCM 11:2

  1. Septiktanksmätning
  2. Temperatur i kyl
  3. VHF
  4. FM radio
  5. AIS
  6. VHF/DSC
  7. Kyl
  8. Belysning pentry/motorrum
  9. Belysning tak
  10. Gaslarm givare
  11. __
  12. Belysning
  13. Gaslarm
  14. WiFi
  15. __
  16. __

Denna enheten placeras midskepps på lämplig plats, vet inte ännu var den passar bäst, tiden får visa var det blir!

DCM 11:3

  1. Bräsnletankmätning
  2. Hög nivå akterpik
  3. Radar
  4. Radar
  5. Plotter
  6. Autopilot
  7. Autopilot
  8. Autopilot
  9. Länspump
  10. Avgastemperatur
  11. __
  12. Akterlanterna
  13. Belysning i akterpik
  14. __
  15. __
  16. __

Den sista enheten får sitta i akterpiken där den får närhet till de förbrukarna som finns där akter.

 

Till systemet finns det en panel som är klassad föra att monteras ute, funderar på att sätta en sådan under sittbänken akter.  På den skulle man t.ex. kunna tända lanternor, sätta på ankarspel mm. Den innehåller åtta knappar och ansluts till systemet med Nmea 2000 kabel.

Vi gjorde ju en plan för märkning av kabeln tidigare, den får vi revidera lite så vi kan se på kabeln till vilken central den hör. Vi kommer att bygga elen lite löpande vart efter snickerierna blir klara, det blir för mycket gissningar som det är nu!

Ser fram emot att montera detta system, det har nog mer potential än vad vi i detta nu fattat…

/Tobias

 

Landströmsfunderingar

På landströmssystemet behöver man en isolationstransformator om man vill bli av med det mystiska problemet med galvaniska strömmar eller åtminstone minska det. Som säljaren på Odelco sa ”den kostar som en foldingpropeller” och det kan det ju vara värt. Om jag fattat det rätt så skiljer man fysiskt på  land och ombord ström vilket gör att man inte får problemen. Den finns i olika storlekar, 2000 VA eller 3600 VA. Det skulle innebära 9 A eller 16 A, om vi skall ha dubbla elpatroner så räcker inte den mindre.

Skillnaden i vikt är ganska stor, 10 kg mot 27 kg vilket kanske kan tyckas lite men vi kan ju inte lasta i hur mycket som helst. Vid normal drift räcker den mindre utan problem och skulle vi övervintra i båten får vi kanske göra något åt det då.

Den har en bra funktion som vi bara kan hoppas på att vi behöver använda, den kan ta in 115V och leverera ut 220V. Smidigt den gång man behöver ladda och det inte finns 220 V, det enda som krävs är en omkoppling inne i burken.

På frågan om den är tyst fick jag till svaret att den surrar lite när den belastas, det sitter en fläkt i så rekommendationen är att inte sätta den på ett skott som man ligger och sover mot.

  

Det finns lite att fundera på även gällande batterier, fick även tips på att bygga ett eget med 2 volts celler. Fördelen med det är tydligen att det blir som ett stort batteri med bra livslängd nackdelen med allt som är bra är att det är dyrt. AGM eller Gel, vet inte skillnaden  ännu men kommer ”forska” mer på detta.

 

  

Batterierna ombord behöver laddning, jag tror på att hålla sig till en produktlinje. Det blir svårare för tillverkaren att skylla bort sig om det visar sig att något blir fel. Denna laddare jobbar även på 115 volt om så skulle behövas. Kollade på en lista över vilka länder som har 115 voltssystem och kan ju bara hoppas på att man någon gång behöver använda den funktionen.

/Tobias

 

 

En första leverans från EmpirBus

Det kom ett paket med posten, spännande!

  

Öppnade det och fann tre stycken DCM enheter, det är till dessa enheter som alla förbrukare skall kopplas in.

  

Sedan kommer det styrsignaler till enheten via Nmea nätverket, det är den anslutningen som syns på bilden till vänster.  Den gula kabel är till att strömförsörja nätverket (om jag fattat rätt) och skall sitta i mitten av stammen för att ge en bra elförsörjning.

För att kunna ”programmera” systemet behöver man kunna ansluta till dator, det görs via masterenheten (som inte kommit ännu) och till det behövs en USB kabel.

  

Förbrukarna ansluts med kontakdonen ovan, blev lovad att låna en specialtång för att kunna få till det. Får nog se till att få en kurs i monteringen samtidigt…

  

Nätverkskontakterna är standard Nmea 20oo kontakter, i varje ända skall det sitta en avslutningskontakt. Dessa var med i paktet men mellanliggande kablar köps i färdig längd som passar efter båten så det skall vi beställa när vi har allt monterat i båten.

Verkar vara bra grejer, genomtänkt i detaljerna som t.ex. de skydd som sitter på över polerna där kabeln från batteriet kommer. Skall bli kul att få nästa paket som då innehållet mastereheten och knapppanelen, kommer kanske nästa vecka!

/Tobias

Låg produktivitet men mycket tänkande!

Just nu känns det inte som om det händer så mycket ombord. Det funderas desto mer, en plan över toaletten skapas, en fortsatt arbetsgång tar också form. Den innebär i korta drag att vi skall försöka färdigställa plastjobben nu direkt dvs isolering i akterstuven och ankarboxen samt att spackla och måla kölen. Sedan fortsätter vi med snickerier och inte det elektriska som vi först hade tänkt. Det blir snickerier och el lite parallellt, det blir för mycket gissande om vi gör elen direkt insåg vi när vi började grubbla på det lite mer ingående. Hoppas att det blir en bra lösning!

  

Har fått gjort lite iallafall, mallat av akterstuven och sågat till de isoleringsskivor som skall sitta där. Pratade med Jara Plast som ger god support och fick en arbetsbeskrivning förklarad för mig. Det blir till att blåsa av skivan då den är full av sågdamm, prima skivan, på med matta och sedan upp på skottet, enkelt som en plätt…..

Färdigt, bara att montera…skall försöka passa in det på plats innan plastningen tar vid. Tänker skruva upp det med tillfälliga lister som sedan tas bort innan galsfibermattan på ytskiktet skall dit.

/Tobias

Vattensystem och lite el

Har kopplat på slangen till färskvattensystemet idag, det blir slang från tanken och till pumpen. På trycksidan bygger vi vidare med alupex rör och klämkopplingar. Har förberett med hål genom de skott som vi skall passera igenom. Det blir en del hål även för detta system, dock inte så många som till värmen….

  

Borrade även för påfyllnadsslangen idag, insåg jag att jag skulle gjort något annorlunda med värmen då det blir lite konflik om platsen. Det får kanske bli en justering, får sova på saken!

Har idag pratat med Empirbus och lagt en beställning på deras grejer, de skickas direkt så de lämnade lagret idag. Det kommer bli en bra lösning för oss. Fick lite tips från Henrik på Trigentic, som jag fattat det är han mannen bakom systemet. Nedan beskriver han olika funktioner som man kan skapa i systemet.

Saxat ur ett mail jag fick!

1. Länspump

– anslut givare på en ingång och pump på en utgång på samma enhet. Anledningen att de bör vara på samma enhet är att man då kan nyttja en säkerhetsfunktion som heter ”limp home mode”. Skulle NMEA2000 bussen fallera så märker enheten detta och går in i sitt nödmode ”limp home.” Innebär att man har programmerat att pumpen direkt ”lyssnar” på givaren utan att bry sig om strömbrytaren manuell/autoför pumpen som mycket väl kan sitta på en annan enhet.

– man kan sätta ett larm i systemet. Om länspumpen gått i mer än tex 4 minuter (tiden är givetvis helt valfri) larma med belysning ombord, summer eller skicka ett sms via GSM telefonen

– använd tidsfördröjningar. Nivågivaren måste vara hög i tex 20 sek innan pumpen startar. Då slipper man tjuvstarter om båten gungar till. Samma för avstängning, pumpen fortsätter att gå tex 20sek efter att nivågivaren återgått till ”inget vatten” nivå. Då vet du att pumpen tömmer helt i kölsvinet även om givaren sitter monterad en bit upp

– varje gång du slår på tändningen, låt pumpen gå tex 10sek för att skicka ut vatten som eventuellt finns. Behöver kanske inte vara helt bra för det kan också innebära att man aldrig ser ett litet läckage som man annars hade sett.

 

2. Tankgivare

– om tankgivaren är ansluten till en ingång kan du enkelt visa dessa i din navigator. Signalen som kommer in i NXT enheten kan nämligen skickas ut direkt på NMEA 2000 bussen. De flesta navigatorersamt repeater instrument har denna funktionen. Väldigt enkelt

– om tankgivaren går in i NXT enheten kan du där skala om den och skapa en linjär signal utifrån den olinjära signal som kommer ifrån tankgivaren pga att tanken troligen ej är fyrkantig. Först gången du fyller tanken så skriver du helt enkelt upp de värden som du läser ur den och sen sätter du det i en tabell som omvandlar till det korrekta värdet som sen skickas ut på bussen. Tex, fyll på 10liter – läs av värdet i vårat program som då kanske är tex 3 och skriv ned det, fyll på 10lit till – läs av värdet igen som då kanske är tex 9 och skriv ned det osv. När tanken är full så fyller man i tabellen. 3 = 10lit, 9 = 20lit osv osv.

– du kan sätta larm eller indikeringar när du har låg nivå. Likaså kan du lägga hög nivå larm så att när tankgivaren når 97% så kan du göra 3st korta tut o hornet. När du när 98% gör du 5st korta tut osv. Då slipper man bunkra över och söla ned.

 

3. Tempgivare

–  De är små grejor som bara kostar några kronor. Ansluts på en ingång och sen kan du presentera dess värde på tex navigatorn igen. Även detta finns i de flesta navigatorer och repeater instrument. Innetemp, utetemp, osv

– värmesystem, använd en tempgivare för att mäta tempen och så kan man programmera så att systemet öppnar/stänger en ventil. Startar/stoppar en pump osv. Möjligheterna finns så det kan vara bra att veta att du kan använda det direkt ifrån systemet.

 

4. Spänningsmätning

– enheten kan mäta spänningen som är på pluskabeln som är spänningsmatar en NXT enhet. Du behöver mao inte använda en separat kanal för att mäta tex batterispänning. Samma här även denna kan skickas ut på NMEA 2000 nätet så att du kan läsa upp det i navigator/repeaterinstrument.

– vi låg spänning kan du få funktionen att de förbrukare som du valt ut stängs av. Sen behöver de inte blockeras utan man gör bara en ”stäng av ” och vill du då så kan du tända belysningen eller starta utrustningen som stängts av. Enkla funktioner som skyddar ditt batterisystem

 

5. GSM

– om du matar kylet från en enhet så kan du enkelt starta det via GSM

– allt som finns anslutet till EmpirBus systemet kan du styra via GSM likaväl som att du kan få informationen till din GSM. tex tanknivåer, temp etc etc

– larm, du kan larma om du anslutit IR-deckare och magnetsvitchar

 

6. Larm

– finns inbyggt i EmpirBus systemet. Bara att ansluta IR-deckare, magnetswitchar, siren etc så programmerar man själva inbrottslarmfunktionen. Sen om larmet går så väljer du själv vad du vill ska ske. Tända all belysning och blinka med, blockera den så att det ej går att starta osv. Här är det din fantasi som sätter gränsen.

 

7. Strömbrytare

– tänk på att använda pulsströmbrytare så ofta som möjligt. Om man vill se i strömbrytaren om funktionen är till eller från så kan man ha en indikering i den.

– det finns en specialfunktion på varje kanal som kallas multiswitch. Innebär attt du kan ansluta upp till 4st mekaniska switchar på en ingång. Smidigt om du tex har belysningsknappar som är dubble eller sitter bredvid varandra. Då räcker det men en två ledare för fyra styck knappar.

 

8. Dimmer

– finns på alla kanaler så all belysning som du ansluter kan du dimma

 

9. Timer funktioner

– fläkt på toalett ska gå tex 5min efter att ljuset släcks

– om belysning tänts så släcks den efter tex 10min (garderobsbelysning, stuvutrymme etc) och sen måste man tända den igen

– beröringsfunktioner, en knapp måste hållas inne i tex 3sek innan den ger funktion

– ”gå hem” funktion. Tänd belysning i mast när du lämnar båten och så lyser den i 10minuter och sen släcks den själv

– listan kan göras lång 🙂

 

10. Smarta funktioner

– använd IR-deckarna som rörelsegivare när larmet inte är på. När man kommer till ett utrymme så tänts det automatiskt. Likaväl så släcks det om ingen rört sig på tex 10minuter

– anslut en ljussensor, när det är mörkt ute (nivån väljer du själv) så kommer rörelsedeckarna ovan endast att tända belysningen på 10%. Då fördärvar man inte mörkerseendet. Trycker man däremot på strömbrytaren på skottet så tänds och släcks det med 100%. Så vida man inte väljer att dimma med den….

 

Nu tar jag kväll men ovan har du 10st idéer att lura på. Och listan kan göras längre, begränsningen är troligen dina idéer mer än systemet.

Det verkar vara ett helt magiskt system, skall verkligen bli roligt att montera och skapa funktionerna. Det blir till att lära nytt!!

/Tobias

 

Mera Empirbus

Har pratat med Empribus i Uddevalla, det är helt klart så att detta är ett modernt system som bygger på ny teknik(i jämförelse med klassiskt system). De frågor som vi har gällande driftsäkerhet har vi fått svar på, känns bra!

– Det är inte känsligare än någon annan elektronik vid åska, kablarna är skärmade vilket ger ett visst skydd. Vid en direktträff är det inte mycket elektronik som står emot. Det har vi tråkiga exempel på, se Ambika. Tog en kontakt med vårt försäkringsbolag som meddelade att de tar den typen av skador utan självrisk.

-Pratat med SSRS teknikanvarig som inte har något att invända mot systemet, de sitter i över 40 av deras båtar vilket ger oss gott förtroende. Deras system är långt mycket mer avancerade än vårt!

-Kabelaget är vanlig nmea 2000 standard vilket är bra för en sådan kabelstam måste vi ändå ha i båten för instrumenteringen. Har gjort en del efterforskning mellan fallen på jobbet idag och konstaterat att Garmin använder samma kontakter medan Raymarine  använder en specialkontakt som kräver adapter mot nätvärket. Ingen stor grej egentligen men bra att veta.

Kvarstår att fundera på, bland mycket annat,  är hur man får ett bra system med tankgivare. Som jag fattat det så är det inte några problem att få in signalerna i systemet men hur skall man presentera det på ett bra sätt. Man kan helt säkert  plocka ut signalen också, men går kanske lite väl många ”kanaler”  om man måste använda en kanal per givare. Misstänker att det finns en lösning på detta också, det gäller bara att fatta hur det funkar! Får ta en ny kontakt på måndag!

/Tobias